百进配资一张图：波罗的海干散货指数受运费走弱拖累跌至近一个月低点

　　追踪干散货运输船舶运费水平的波罗的海干散货指数（BDI）大幅下挫至近一个月以来的最低水平百进配资，且整周累计跌幅显著。此次指数下跌的核心原因是各类船舶的运费率全面走弱，市场需求端缺乏有力支撑，航运市场整体呈现疲软态势。

　　作为综合反映海岬型、巴拿马型和超灵便型三类核心干散货船舶运费水平的关键指标，波罗的海综合干散货指数（BDI）当日下跌89点，跌幅达3.9%，最终收于2205点，创下自11月17日以来的最低纪录。从周度表现来看，该指数单周累计下跌15.9%，这也是今年1月20日以来最为陡峭的单周跌幅，凸显出近期干散货航运市场的下行压力。

　　细分船型中，海岬型船舶指数（BCI）的表现尤为低迷。该指数当日重挫221点，跌幅约5.6%，收于3706点，触及11月24日以来的低位；周度维度上，该指数累计下跌22.7%，跌幅居前。海岬型船舶作为干散货航运市场的“巨无霸”，主要承担铁矿石、煤炭等大宗散货运输任务，单船运力通常高达15万吨。受运费率下滑影响，此类船舶的日均收益同步减少1838美元，降至30731美元，船东盈利空间被明显压缩。

　　与此同时，中国大连商品交易所铁矿石期货价格在周五也出现小幅回落，且即将迎来连续第二周下跌。作为全球最大的铁矿石消费国，中国市场的需求放缓是拖累铁矿石价格的主要因素，叠加港口库存持续高企，进一步加剧了价格下行压力。不过，中国政府此前承诺推出的财政刺激政策以及旨在稳定房地产市场的一系列举措，对铁矿石价格形成了一定的支撑，遏制了跌幅的进一步扩大。

　　巴拿马型船舶指数（BPI）同样未能幸免，当日下跌36点，跌幅2.1%，收于1688点，创下逾两个月以来的最低水平，周度累计跌幅达6.2%。这类船舶的单船运力通常在6万至7万吨之间，主要运输煤炭、谷物等大宗商品，其运费率走低直接导致日均收益减少325美元，最终降至15194美元。

　　在中小型船舶领域百进配资，超灵便型船舶指数（BSI）当日下跌16点，收于1371点，单周累计跌幅为3.4%。尽管这类船舶凭借灵活的运力配置，在细分市场中具备一定韧性，但在整体航运市场疲软的大环境下，仍难以独善其身，运费水平和收益能力均出现不同程度的下滑。

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